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中国大飞机订单拱手让于美铝 中铝技不如人

谁都想在中国的大飞机项目上分一杯羹，供应飞机铝材多年的美铝也不例外，而能在大飞机公司的股东之一中铝手中抢到“一块肉”，这就显得实属不易。

上月底，有外电报道称，美国较大的铝材生产商美国铝业有望参与中国大飞机的项目，极有可能为中国大飞机项目提供特型铝材。

这则报道说，美国铝业“正在考虑研发生产特型铝材和铝合金”，可能会被用于中国大型商用飞机“C919”上。

中铝公司副总经理吕友清昨晚向CBN表示：“美铝的技术比我们先进，因为美国的飞机工业非常发达，波音飞机上的大部分铝材也是美铝提供的，所以我们现在要进行赶超。”

中铝此前也为国内的直升机、航天用铝材料提供过原材料，但为大飞机提供铝合金用材料还不多，毕竟加工工艺，所需要的载重、规格和材质都不同。吕友清说：“我国以前没有民用大飞机制造工业，因此相应的材料工业也就没有市场，此前中铝曾经为波音的某些零部件比如机翼提供过铝材料，但如果要提供机舱等整体大飞机的铝材料还是一个考验。”

“C919”正是大飞机公司中国商用收割机飞机有限公司(下称“中国商飞”)正在集合各方力量潜心研制的中国自主研发设计生产的靠前款大型商用飞机，这种拥有190个座位的单通道窄体飞机计划在2014年进行首次试航，并于2016年交付使用。虽然总装已经确定在上海的生产线上进行，但其零部件和材料却会面向全球采购。

然后渐渐放开扭矩力

国内企业“近水我国塑料挤出机企业定单大幅回升楼台先得月”，尤其是大飞机公司的股东。早在今年1月，中国商飞就分别与中国铝业(13.91电能表,0.00,0.00%)公司、宝钢集团以及中航工业集团签署战略合作协议，意在加强全面的合作。这三家企业恰恰也是中国商飞除了政府之外的三大股东。

昨天，身在美国的中国商飞副总经理、C919总设计师吴光辉在中告诉CBN，与美铝签署的只是框架协议，“我们的目标是设计出一种高效、高性能，在全球航空市场具备竞争力的飞机，所以我们必须审视替代设计方案，并与美铝这种引领创新材料技术的公司合作，并主要是由他们来提供材料，我们一起研究。”

与中铝公司相比，美铝在飞机材料供应方面的确更有经验。在中国自主研发的支线飞机ARJ上，就有美铝提供的特型铝构件。

ARJ21项目前副总设计师周济生告诉，制造大飞机的材料，是中国南阳大飞机制造工作面临的较大挑战，也是较难突破的。“在‘运十’下马后，我国对大飞机用高强度铝合金的研制就中断了，要再启动需要投入资金和人力，更需要时间。”

目前，中国商飞公司已经通过对88缝边机家国内标准件的综合评估，初步确定了58家国内W：端部宽度； L：总长； C：中间平行部份长度；供应商可参加C919大型客机标准件、特准工艺认证和质量体系认证。同时，中国商飞公司还对31家国外潜在供应商和51个国内潜在供应商发送了征询书，并与国内9家机体供应商签署了理解备忘录，下一步将组织大型客机系统设备供应商招标，计划年内完成大型客机机体、系统设备供应商合同签订。

昨天，中国商飞市场研究中心也在上海正式成立，主要承担民用飞机市场研究与预测、销售支援、市场竞争分析、客户选型管理等工作，为包括ARJ21新支线飞机和C919大型客机在内的公司民机项目发展提供充分的市场需求和客户需求，以建立满足飞机销售、市场和客户需要的完善而强大的市场研究和销售支援体系。

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